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    上路條件初步具備 智能網聯汽車離我們有多遠?

    【時間: 2019-10-31 10:13 人民網】【字號:

    “滴滴交通大腦”、紅旗L4級自動駕駛乘用車、中國移動“5G車聯長廊”……2019世界智能網聯汽車大會日前在北京舉辦,會上集中展示的多項智能網聯汽車技術令現場觀眾眼前一亮,傳統汽車企業、科技企業紛紛加快相關產業布局、推進商業化應用進程。智能網聯汽車離我們還有多遠?

    上路條件初步具備

    仍需豐富應用場景

    自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車……智能網聯汽車自動駕駛功能能否在這些應用場景實現商業化落地?

    北京萬集科技股份有限公司應用技術部總監尉遲明浩告訴記者,目前該公司研發的輔助駕駛系統通過激光雷達、路側設備、車載設備等進行信息傳輸,可對駕駛人進行預警提示,實現安全駕駛。比如車載設備在監控范圍內感知危險,可在100毫秒內告知駕駛人前方車輛緊急剎車、前方盲區內有行人橫穿馬路等信息,應用場景達17種甚至更多。

    “V2X技術(車對外界的信息交換)的通訊距離在1公里左右,激光雷達覆蓋距離約200米,對向車輛相距400米就能發布預警,給駕駛人采取應對措施預留了足夠時間。”尉遲明浩說。

    業內人士認為,目前很多智能網聯汽車已初步具備上路條件,一些相關設備相對比較成熟。然而,未來真正上路,還要應對極端氣象條件、電氣抗干擾性、設備連續工作時長等更多復雜路況和系統性問題。

    “目前我們在車路協同技術和車輛感知設備的融合方面已有一定突破,但更多是用于智慧交通輔助功能,如連接單個車輛與路、車與人以及兩輛車之間的交互。”北京星云互聯科技有限公司售前經理欒曉慧說,下一階段,還要與多個領域的企業合作,豐富更多場景、探討解決方案,“比如處理多輛車在沒有紅綠燈的路口通行避免產生混亂等情況”。

    未來道路或重新定義

    交通管理須技術創新

    港口、礦山、高速公路、城市道路、郊區……智能網聯汽車真正上路后,“如何有效應對各種路面的意外狀況”“如何防止交通事故發生”等對現有交通法規和管理提出了挑戰。

    公安部交通管理科學研究所副所長俞春俊認為,智能網聯汽車將重新定義道路設施和交通規則,未來的變革趨勢是載運工具智能化、管理設施網聯化、行為主體復雜化。

    編輯:李江
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