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    上路條件初步具備 智能網聯汽車離我們有多遠?

    【時間: 2019-10-31 10:13 人民網】【字號:

    俞春俊舉例說,比如交通事故處理將從“車主-司機-承保保險公司”的責任認定或理賠模式轉變為“車輛制造商-技術服務商-車主-承保保險公司”,從單一交警部門調查取證轉變為多方協同取證;對于車輛機械安全性的把控,從駕駛人考試準入擴展到智能車系統全生命周期安全監管等。

    智能網聯汽車的快速發展將促進交通管理的技術創新。俞春俊說,未來交通管理將運用增強現實、神經網絡、車聯網、云、數據挖掘等技術,形成協同管控規則。

    業內有關專家介紹,智能網聯汽車需要人、車、路、云、網、圖互聯,需要建設智能化基礎設施網絡、無線通信網絡、高精度位置服務網絡等各類基礎設施網絡。

    中國工程院院士李德毅認為,當前解決智能網聯相關問題要充分發揮5G超高帶寬、超低延時和超大連接能力,優先實現自動駕駛測試區交通道路環境5G全覆蓋、公路基礎設施數字化。豐富“駕駛腦”的聽覺傳感器和臨場認知,完成運動中車輛同步定位和地圖同步更新,有助于自動駕駛測試評估。

    仍存安全漏洞

    推動“雙輪驅動”

    中國電子信息產業發展研究院副總工程師安暉表示,汽車與信息技術正加速融合,未來汽車本身會成為一個帶四個輪子的智能終端,信息技術的價值將在汽車上愈發表現出來。

    在業內看來,智能網聯汽車快速發展的關鍵是低能耗、高性能。華為技術有限公司智能汽車解決方案BU政策與標準專利部部長萬蕾說,需要高性能的自動化計算技術增強計算能力,同時還要考慮減少能耗,否則會引發設備發熱、難以支撐操作等問題。

    萬蕾說,未來的智能網聯系統需要分為本地計算和云端處理。比如車載交互娛樂類應用、智能交通安全警告信息、視頻監控等需要本地超低延時、超低功耗處理,而應對實時紅綠燈調控、團霧、臨時路障等情況,則需要引入動態智慧交通信息、動態高精度地圖等。

    業內人士指出,未來的汽車是萬物互聯的,信息安全與功能安全高度融合,如何抵御由信息安全問題帶來的道路交通安全問題同樣重要,比如車輛數據接口帶來的黑客攻擊風險。360智能網聯汽車安全實驗室數據顯示,通過安全測試,已有500多個智能網聯汽車的漏洞被發現。

    業內人士表示,我國信息安全、自動駕駛地圖與定位、新興車載高速網絡、基礎數據平臺等領域將逐步形成產業協同創新生態,推動智能網聯汽車產業技術與安全“雙輪驅動”。

     

    編輯:李江
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